低成本+环保!BRT能成为中等城市改善出行的良药吗

时间:2019-11-21 来源:www.artfound.net

近年来,据交通部统计,城市公共交通客运量持续下降,但随着城市化进程的快速推进,城市公共交通车辆和线路的数量逐渐增加,表明一些城市的公共交通系统面临着严峻的运营压力,公共汽车对市民的吸引力逐渐下降。

快速公交正成为公共交通的重要发展方向。

目前,中国大部分一线和二线城市以及一些经济发达的三线城市已经或正在建设地铁。与公共交通相比,地铁具有准时率高、交通量大、运行稳定等优点。在开通地铁的城市,市民对公共交通的依赖进一步降低。

但是地铁建设不是城市公共交通的灵丹妙药。一方面,地铁建设花费巨大,往往给当地政府带来沉重的财政负担。另一方面,地铁运营后期成本较高。 在人口密度不足的城市,即使修建地铁,后期客流也不会饱和,地铁经常处于运营亏损状态。 与公共汽车相比,地铁有更多的车厢和更少的灵活性。如果客流不饱和,运营负担会更重。 一些修建地铁的城市经常利用延长地铁间隔来弥补损失,但结果,地铁对乘客的吸引力也下降了,使得地铁的运营极其尴尬。

在这种背景下,不少城市都把建设BRT作为改善公共交通环境的重要途径,一方面BRT比地铁和其他轨道交通系统造价更为低廉,财政负担更小,后期运营压力也不大,并且在提高公交车吸引力方面立竿见影。

目前,大部分的一线城市、二线城市和区域重点城市都建设了BRT公交系统,在一些建设和运营BRT线路的城市,BRT客流量在整体公共交通系统中的客流量不断上升,客流量增速超过传统公交系统。

来自厦门的一位乘客表示,从其居住的小区到厦门北站,有一条BRT线路,平时这位乘客都开私家车出行,单程需要用45分钟,曾经有一次,这位乘客专门尝试坐BRT,只用了40分钟,考虑到开车要耗油、交停车费,还有很大的堵车风险,后来这位乘客就不开私家车了,每次去北站都乘坐BRT。

全国公共交通学科首席科学传播专家王健认为,BRT已成为全球公共交通业的发展方向之一,联合国、世界银行以及公共交通国际联合会(UITP)等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案在全球加以积极推广。

BRT吸引乘客、节能减排成效显著

在不具备建设地铁条件的城市,BRT系统正在公共交通系统中发挥着巨大的作用,而宜昌市的BRT系统在中等城市中具有一定的代表性。

宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛介绍说,宜昌BRT 是1+N运营模式,1条主线+19条支线+36条BRT线路,形成非对称“鱼骨式”公交线网体系。BRT系统采用了信号相对优先的措施来降低BRT车辆的通行延误,以保证运营的稳定性和准点率,BRT走廊启用“绿波带”控制,在确保BRT车辆方便快捷的同时,提高社会车辆通行效率。

同时,BRT车辆具备“大容量、高配置、低排放、低地板”的特点,体现了“公交先行”和“亲民便民”理念,引导市民选择绿色出行方式。BRT配备站台售检票系统、安全门系统、智能监控系统、电子路牌、GPS终端等电子设备,运载能力提高一倍以上,运行速度平均提高80%,市内90%区域进入30分钟生活圈。BRT同站台内免费换乘,全线贯通14公里长的人行步道,规划专用自行车道,改造建筑立面,改善城市绿化景观及公共空间,市民选择公共交通、步行、自行车出行的绿色交通参与度明显提升。

目前宜昌BRT线路条数占总线路的51.43%,客流占总客流的63.32%,收入占比更是高达65.72%。因BRT运行,宜昌中心城区日均约减少5万辆机动车出行,步行、自行车出行流量较之前增加了50%。BRT运行后,BRT走廊沿线交通事故同比减少72%,涉及公交的交通事故减少了96%,城市空气质量也有所改善。

(责任编辑:DF381)

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