当燃油车迎来整车OTA:如何理解通用全新电子“混合”架构?

时间:2019-10-23 来源:www.artfound.net

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“安全第一”一直被通用汽车公司视为第一原则。在公司的大型活动发布强调安全退出的演示文稿之前,足以解释所有内容。

当然,除了这些小细节之外,所谓的“安全性”主要包括产品安全性,工作环境安全性和网络信息安全性。其中,确保网络安全对车辆安全至关重要。这是通用汽车新一代电子架构的基石

“我们要做的不仅是实现OTA在线升级,而且还要确保OTA在线升级是在非常安全的环境中进行的,”全球电气产品,系统和硬件及软件。

在他看来,电子架构就像整个车辆的“大脑和神经”系统,可以连接,驾驶和控制车辆的几乎所有功能。新一代电子体系结构的使命是通过先进技术和网络安全性发展来推动电气化和自动驾驶的发展。

事实上,早在2015年,通用汽车就开始部署新一代电子架构的开发,希望为包括电动汽车,Super Cruise超级智能驾驶系统和智能网络系统在内的先进技术奠定基础。坚实的基础。同时,通用汽车正试图传达一个信号:该集团已准备好在未来进行更多的技术创新和迭代。

作为通用汽车未来先进技术的“敲门砖”,新一代电子架构是第一个具有快速,高效通信功能的电子架构。车云细菌已经了解到,它每小时可以处理多达4.5TB的数据,并且数据处理能力是当前数据处理能力的五倍。电子架构受100Mbps,1Gbps和10Gbps高速以太网的支持,可以实现更快的内部和外部通信,并大大提高了系统效率。

凭借全面的带宽和处理能力,新的电子体系结构将加速对先进技术的推广,包括超级巡航超级智能驾驶系统和智能网络系统。更重要的是,新一代电子体系结构的引入意味着GM可以拥有车辆级OTA升级经验。

请注意,所谓“智能汽车”的最大标签是,在车辆的整个生命周期中,可以通过OTA调整和升级由车辆上的软件控制的大多数子系统,包括引擎和发动机。变速箱。控制模块,车载通讯系统,车载娱乐系统和车身控制系统。

如今,通用汽车已经开发了该系统,用于更广泛的产品阵容,使其不仅适用于电动汽车,而且适用于诸如轿车和卡车的加油车。换句话说,通用汽车最强大,最先进的系统正式宣布,加油车也应该是OTA。

此外,通用汽车公司还没有忘记执行“安全”指南。新一代电子架构网络信息安全级别基准航空系统,其设计包括信息认证,基于管理程序的车载娱乐系统和OBDII接口都秉承安全第一的原则。

借助新一代电子体系结构的高效系统集成管理,通用汽车将配备更多的应用,包括电气化,主动安全,智能互连和自动驾驶。在产品发布之初,本集团将继续专注于电动汽车的基本功能。希望强劲的性能和效率将有助于未来的智能电动汽车实现更高的续航里程。

对于Nikosson,这还不够。即使团队可以在一定程度上预测消费者需求将在车辆的生命周期中发生变化,更好的解决方案是保留足够的开发空间,以便产品所携带的技术系统可以通过OTA认证。未来。获得最大的升级。 “实际上,每个子系统都可以在线更新汽车中所有可以通过软件调整的控制器。”

为此,通用汽车投资了一支全球研发团队。整个研发团队由300多名电气,硬件和软件工程师以及计算机科学家组成,并在开发过程中获得了100多项专利。作为这一举措的重要组成部分,通用汽车在中国的前瞻性技术中心和泛亚技术中心还参与了新系统的验证和测试,以确保该系统可以在中国的网络环境(尤其是汽车娱乐系统)中自由运行。软件开发等

很显然,通用汽车非常重视中国市场,在研发的早期阶段就已经考虑到了中国消费者的需求。集团还继续努力将其最新技术推向本地市场。随着新一代电子架构的发展,该产品将首次在全球战略模型凯迪拉克CT5上发布,并将于今年第四季度在北美和中国市场上市。

尼科森还承诺:“我们不会因为在线升级功能而延迟成熟技术的应用。以凯迪拉克CT5为例。我们将在未来直接应用最先进的系统和技术。通用汽车计划在各个品牌和平台上快速大规模部署电子架构,据估计,到2025年,通用汽车在中国推出的全球品牌模型中,一半以上将配备这种新的电子架构。

有趣的是,当宿主工厂在联盟对抗中占主导地位时,通用汽车几乎阻止了电子体系结构中“开放”的可能性。这位官员对此回应说,该集团无意以标准化的方式在行业中推广自己的技术,因此回避了回应。

关于更多研发细节,尼科森还向车云银作了进一步披露:

问:与上一代电子架构相比,开发这种架构需要克服哪些挑战?

Nickosson:我们最大的挑战是如何完全调试系统并完美集成应用程序。确保电子基础设施网络安全的关键之一是信息验证。这就像控制器之间的通用语言,不仅需要进行通信,而且还使用加密进行通信。如果没有准确的信息验证,他们将拒绝进行交流。这个过程的复杂性对我们来说是一个挑战。

问:面对越来越多的域控制器,很难在模拟系统中执行仿真操作。您对此有什么解决方案?

Nikosen:总体而言,新一代电子架构通过系统集成成功减少了控制器的数量。这也是产业发展的趋势。与上一代电子架构相比,还采用了超级巡航驾驶辅助功能或L3自动驾驶功能,新一代电子架构更加精致,高效。同时,这是一个可扩展的体系结构。如果您想选择更多功能,我们可以有选择地添加它们。

问:问:将域控制器应用于当前平台后,导线的总长度是多少?

Nickosson:域控制器或中央控制是一个非常复杂的主题。我们还与供应商就此主题进行了深入讨论,并提出了类似的问题。

我们确实有一个领域的主导控制器,例如控制引擎,电气驱动控制器。同时,我们还有基于位置的控制器。例如,我们有一个车辆尾部控制模块,用于管理车辆后部的功能。我认为,我们的新一代电子架构是一种混合架构,可以应用于全球不同品牌,以有效地优化全球产品阵容,这是最佳解决方案。

问:您如何平衡OEM的独立软件研发和与供应商的合作?

Nikossen:软件开发包括从头开始的创新以及对现有技术的进一步增强。在新的技术集成模式下,OEM和软件供应商仍将在不同层次上合作以实现双赢。此外,共享某些行业资源(例如软件开发人员)也可以促进进步并提高效率。

我们非常欢迎并愿意接受来自供应商的创新想法,并与我们的供应商携手合作,将想法变为现实。就产品技术而言,通用汽车具有强大的集成能力和领先的数据系统控制能力。我们希望成为该领域的领导者,并根据消费者的需求为他们提供更好的服务。

(编辑:HN666)

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