「影像记录」为高铁制作“神经节”

时间:2019-09-19 来源:www.artfound.net

2019-08-30 01: 26: 02河北新闻网

视频拍摄:记者赵海江,赵杰

在宽敞的车厢内,正在进行终端压接变速的工人进行分工和合作。

“每条电缆,如高速铁路的神经线,终端压接是连接'神经系统'的各个组成部分的媒介,就像'神经'一样。”我们是那些为高速铁路制造“神经”的人,保证每一个“神经”都畅通无阻。“8月23日,在CZC唐山公司第二装配厂的生产车间,终端卷曲班长安伟奇说。

端子压接类的工作似乎并不困难,只需剥掉各种电线的接线,并用压接钳按压端子。然而,一组9个分组的绿巨人动车组有近100种电缆,超过100,000个终端需要压接。当压接等级最快时,6个列车的端子压接一天完成。大是不可想象的。

在集成控制柜中,需要对近千个端子进行压接,压接等级的工作人员应对每条线进行说明,不允许出现任何错误。

在集成控制柜中,需要对近千个端子进行压接,压接等级的工作人员应对每条线进行说明,不允许出现任何错误。

作者在现场看到,一个大型的生产车间,一个排列在“国家绿色”中的动力集中的动车组清单整齐排列。 “你第一次把事情做对,产品质量是零缺陷”“质量的敬畏,扞卫尊严”和其他横幅随处可见。 “如果端子压接有问题,它会切断列车的神经系统。如果严重,会导致列车故障,所以没有错误。”安伟奇说,小码头是整列火车的最小材料,有些直径。压接过程中绝对精度小于1 mm,每个端子都在测试工人的护理和耐心。

小型端子是列车组装中使用的最小材料,有些端子直径小于1 mm。

电工刀,压接工具,剥线钳,各种类型的端子.工作所需的工具和材料填充工具袋。

屋顶空间小,空气不循环,终端压接等级的工人只能在巢中工作。

屋顶空间小,空气不循环,终端压接等级的工人只能在巢中工作。

一辆车,近20排座位,每排座位下面都有十几个终端需要压接,工人只能在这个小空间工作,而且一趟旅程是个大日子。

汽车的底部不仅需要半蹲姿势,还需要工人带上照明灯以确保照明和精细工作。

端子压接工作的精度在每个工人的脸上。

“很多工作空间都很小。蹲,趴,跪是终端压接工作最常见的姿势,无论在什么位置,都需要很长时间才能干燥,因此腿部和腿部疼痛,背部疼痛是正常状态。“一条腿蹲下地板在座椅电缆90路压接后,车辆电工静静地说道。 “这些不是它们的原因。最难以忍受的是汽车防寒棉中的玻璃丝,经常粘在脸部和身体上。它非常痒。”

车身冷棉的玻璃丝粘在身上,很痒。洗掉很难。它只能用胶带粘在上面。

90后,车辆电工安宁在他的工具箱上画了他的卡通人物。

这个38人的终端卷曲班是一个拥有28名女性员工的青年团队。团队成员的平均年龄约为30岁。顶部有小老人。繁忙的工作使他们与家人的联系变得更少。嘿。如今,160公里/小时的动力集中动车组的订单是恒定的,时间紧张,任务繁重,加班已经成为终端压接类的常见问题。有时,为了抓住建设期,他们只是坐在车下,只吃一些加班餐。转身再次工作。

脱掉工具,走上班路,终端卷边班的女工年轻时尚。

拿起十公斤的线轴和工具包,掀起一个十公斤的高凳,然后走开。他们得到了车顶,并得到了汽车的底部。无论他们面对什么样的环境,他们都能够弯曲和伸展。压接机工作人员刘建红表示:“高速铁路工艺要求非常精细。端子压接需要卓越的工艺精神。零缺陷,零隐患和零误差是我们永恒的目标。”为了这个目标,刘建红和工人们坚持不懈,奉献精神。一个美丽的青春。

记者赵杰赵海江通讯员何经纬摄影报道

视频拍摄:记者赵海江,赵杰

在宽敞的车厢内,正在进行终端压接变速的工人进行分工和合作。

“每条电缆,如高速铁路的神经线,终端压接是连接'神经系统'的各个组成部分的媒介,就像'神经'一样。”我们是那些为高速铁路制造“神经”的人,保证每一个“神经”都畅通无阻。“8月23日,在CZC唐山公司第二装配厂的生产车间,终端卷曲班长安伟奇说。

端子压接类的工作似乎并不困难,只需剥掉各种电线的接线,并用压接钳按压端子。然而,一组9个分组的绿巨人动车组有近100种电缆,超过100,000个终端需要压接。当压接等级最快时,6个列车的端子压接一天完成。大是不可想象的。

在集成控制柜中,需要对近千个端子进行压接,压接等级的工作人员应对每条线进行说明,不允许出现任何错误。

在集成控制柜中,需要对近千个端子进行压接,压接等级的工作人员应对每条线进行说明,不允许出现任何错误。

作者在现场看到,一个大型的生产车间,一个排列在“国家绿色”中的动力集中的动车组清单整齐排列。 “你第一次把事情做对,产品质量是零缺陷”“质量的敬畏,扞卫尊严”和其他横幅随处可见。 “如果端子压接有问题,它会切断列车的神经系统。如果严重,会导致列车故障,所以没有错误。”安伟奇说,小码头是整列火车的最小材料,有些直径。压接过程中绝对精度小于1 mm,每个端子都在测试工人的护理和耐心。

小型端子是列车组装中使用的最小材料,有些端子直径小于1 mm。

电工刀,压接工具,剥线钳,各种类型的端子.工作所需的工具和材料填充工具袋。

屋顶空间小,空气不循环,终端压接等级的工人只能在巢中工作。

屋顶空间小,空气不循环,终端压接等级的工人只能在巢中工作。

一辆车,近20排座位,每排座位下面都有十几个终端需要压接,工人只能在这个小空间工作,而且一趟旅程是个大日子。

汽车的底部不仅需要半蹲姿势,还需要工人带上照明灯以确保照明和精细工作。

端子压接工作的精度在每个工人的脸上。

“很多工作空间都很小。蹲,趴,跪是终端压接工作最常见的姿势,无论在什么位置,都需要很长时间才能干燥,因此腿部和腿部疼痛,背部疼痛是正常状态。“一条腿蹲下地板在座椅电缆90路压接后,车辆电工静静地说道。 “这些不是它们的原因。最难以忍受的是汽车防寒棉中的玻璃丝,经常粘在脸部和身体上。它非常痒。”

车身冷棉的玻璃丝粘在身上,很痒。洗掉很难。它只能用胶带粘在上面。

90后,车辆电工安宁在他的工具箱上画了他的卡通人物。

这个38人的终端卷曲班是一个拥有28名女性员工的青年团队。团队成员的平均年龄约为30岁。顶部有小老人。繁忙的工作使他们与家人的联系变得更少。嘿。如今,160公里/小时的动力集中动车组的订单是恒定的,时间紧张,任务繁重,加班已经成为终端压接类的常见问题。有时,为了抓住建设期,他们只是坐在车下,只吃一些加班餐。转身再次工作。

脱掉工具,走上班路,终端卷边班的女工年轻时尚。

拿起十公斤的线轴和工具包,掀起一个十公斤的高凳,然后走开。他们得到了车顶,并得到了汽车的底部。无论他们面对什么样的环境,他们都能够弯曲和伸展。压接机工作人员刘建红表示:“高速铁路工艺要求非常精细。端子压接需要卓越的工艺精神。零缺陷,零隐患和零误差是我们永恒的目标。”为了这个目标,刘建红和工人们坚持不懈,奉献精神。一个美丽的青春。

记者赵杰赵海江通讯员何经纬摄影报道

——