试驾上汽MAXUS T70 能否让我付出勇气?

时间:2019-08-23 来源:www.artfound.net

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在中国市场中,皮卡车一直在扮演生产工具的角色,大部分消费者最开始认识的皮卡都是各种工程抢险车。而近些年,马路上可以逐渐见到福特F-150、丰田坦途等等相对大块头的皮卡,霸气的外观给人很酷的感觉,加上越来越多的人们开始认识到皮卡的多功能性,皮卡在人们心中工具的属性似乎开始有所弱化。两年前我自己选车的时候,都曾认真考虑过皮卡,过于陈旧的内饰、寥寥无几的配置,当时的车型没能让我下定决心,那今天要试驾的上汽MAXUX T70能否让我再次付出勇气呢?

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  3d1242084c754cbb95d6e52c9cfd4535.jpeg今天我们试驾车型的具体配置为:上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动两驱精英型(文中简称T70)。指导售价为14.38万元。

  697ab89d686f275fb697a67f0ffd282c.jpeg目前T70所有车型均为柴油车型,搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机,最大功率120kW,峰值扭矩375Nm,并且满足目前的国六排放标准。据悉,明年年初预计T70预计将会推出汽油版车型,届时将匹配8AT变速箱。

  489d902202aff24002f57250bbf9bd2d.jpeg另外,两驱车型和四驱车型,均有6MT和6AT变速箱可供选择,四驱系统则是一套分时四驱系统,后桥可以选装伊顿式差速锁,是皮卡车型上常用的形式,选装价格在3000元左右。

  8e135629e6334e8968c545d5edca2691.jpeg悬挂结构上,T70为前双叉臂螺旋独立悬挂,后桥采用了全渐变式钢板弹簧非独立悬架。全渐变式钢板弹簧相较于普通的钢板弹簧而言,这种结构的板簧刚度可以随着后桥负载增减而缓慢、线性的发生变化,从而更好的兼顾乘坐舒适性和承载能力。

  1bfc8ea4a94c82b34e53a9501523b309.jpeg充沛的扭矩是柴油机的特征之一,这一点从账面参数上也可以看得出来,所以即便是它有着较为沉重的整备质量(非承载式车身、后整体桥、钢板弹簧等,都比较重),起步时的动作也不会让人感到乏力。

  1cc469adad9552d5cd34069d506440ba.jpeg当然也谈不上有多么充沛,60km/h以下的加速能力,从体感上来说还是不错的。日常驾驶转速会保持在1500rpm左右,对于柴油机来说,这正是有力的转速区间。

  如果要急加速,把转速拉到更高的区间,它也不会给你提供多少加速力道,这也是柴油机的特性之一,如果你拿汽油机去跟它比,那它肯定属于“干吼不走”的类型。试驾场地中进行了一些轻度爬坡体验,柴油机在这种路况下更有优势,尽量稳住油门,不需要多高的转速,车辆便会缓缓向上,整个过程轻松且淡定。

  e474c57187e537cf2213e5ca29d53527.jpeg整体桥+钢板弹簧的组合带来的好处就是出色的载重能力,那对市区的表现就不要有太高期望,路过减速带、坑洼时,车尾的弹跳还是有些多的。

  41293e1aa5f6204f430ad58d57745aef.jpeg但当它出现在一些越野路况中,你就能充分感受到非承载式车身给你带来的信心了,其实这种路况对于部分城市SUV来说也是可以适应的,但你会担心是否托底,承载式车身的形变也会让你感到不安,皮卡则就没有这种后顾之忧了。

  d952e49b5462387c3bfdd37c66116f66.jpeg整个行驶过程中,给我印象最为深刻的则是NVH表现,体感上说并不是隔音有多好,而是这台2.0T柴油机的噪音控制的很出色,不打开车窗,基本听不到柴油机特有的那种嗒嗒声。

  动态感受总结:

  其实在评价这台T70时,我一度陷入矛盾:我是以工具车的标准去看它呢?还是以乘用车的眼光去审视?抑或把它当成一台硬派越野车?实际上,皮卡本身就是可乘可拉又可野的存在,从整体结构上来说,无疑是更偏向于拉货、载重的,越野能力也必然强于大部分城市SUV。但在城市路况中,皮卡的操控以及行驶品质,就不如常见的乘用车那般了。而这台T70自然也未能避免这些皮卡的固有特点,但在皮卡车型中,它的NVH做的确实比较出色。

  试驾上汽MAXUS T70,不要拿它跟SUV比

  外观解析:

  bd8ccc6330dbd90e631dd5dcf1ad9b87.jpeg整体外观设计和上汽MAXUS 都处理的比较粗犷。

  3a18b0452ac129b6a84a9424a027aa92.jpeg大灯造型较为传统,没有太多的设计感,内部远近光采用了卤素光源,不过皮卡有着较大的改装空间,无论是换氙气大灯还是加装拉力灯都比较方便。

  cf17046c6b90d4318fcc7da2fc2973ca.jpeg侧面造型四平八稳,前后采用了巨大的轮拱,力量感不言而喻,一看就是个糙汉子。仔细观察的话,可以发现T70还配备了侧踏板,对使用便利性还是有一定提升的。

  ba1c3bb8e86e2cd785fe3fe24405a544.jpeg尾部造型非常方正,“MAXUS”几个字母印在货厢上,让尾部的质感看起来出色不少,同时强化了品牌印象。

  6ffbec2bef55434fd351365600c9566f.jpeg小双排货厢尺寸(mm):1485×1510×530,大双排货厢尺寸(mm):1800×1510×530。货厢内部喷涂了货厢宝,相较于后期自行喷涂,原厂的工艺还是很有保障的。

  内饰解析:

  9f7ac4af5c8130254c0b4c80eb6d7294.jpeg作为新推出的车型,T70内饰整体设计和T60保持一致,提升并不大。虽说比从前的皮卡车型内饰已经有很大进步,但同级别的竞争对手,比如五十铃的D-MAX和长城的风骏7,内饰都有了较大提升,往乘用车方向做了靠拢,相比之下,T70的内饰在设计方面,优势就不那么明显了。

  ef041fad4312ebd1dc2e37e0c244399a.jpeg作为中低配车型,内饰上基本都采用了硬质材质,大概目前的皮卡消费群体对材质要求,并不如SUV用户那么高。

  ab88c2c5f890b78521d24457baf81700.jpeg中控屏幕尺寸为10英寸,显示效果较为一般,反应速度尚可。界面上我们也不都不陌生,菜单逻辑很简单,用起来上手还是很快的,并且支持Android互联和苹果Carplay。其实随着这些车机系统和大尺寸屏幕在皮卡车型上普及,一定程度上也能弱化皮卡的货车形象。

  091c0a8882bbf3c27c98d9ce5b9e29ef.jpeg前排储物格内配备了两个USB电源,后排配备了12V电源,电源接口还是很丰富的。而在顶配车型上,后排还配备有220V电源,自驾出行时,用一些生活电器还是非常方便的。

  乘坐体验:

  891288ea94a159253b8ca4bcb84075b3.jpeg前排空间无需担心,乘坐体验上和同价位SUV车型体验并没有太大差异,座椅填充物软硬适中,两侧也有一定包裹性。

  58b58f8eac266b49c5c5b7597d2f58ea.jpeg第二排空间表现同样不错,座椅材质方面和前排保持了一致,基本的舒适度是有一定保证的。但是作为有着多次长途蜗居在皮卡后排经历的我来说,皮卡第二排最大的痛点就是靠背角度接近90°且不可调整,长途乘坐舒适型是远不如城市SUV的。

  编辑总结:

  如果仅仅把T70放在传统皮卡市场中去看的话,那它的整体表现还是可圈可点的,出色的配置,更好的NVH表现,都是加分项。如果想吸引更多的普通消费者去接受皮卡这个事儿,那我认为T70在外观、内饰设计上,还是有一定提升空间的。起码我们从MAXUS D60的外观上看,上汽大通是完全有这个设计能力的,大概是设计上转变需要一定时间去过渡。所以整体来说,我目前还是更愿意把T70推荐给那些对拉货、越野、穿越有一定需求的小众消费群体。

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  试驾上汽MAXUS T70,静态解析

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