负增长倒逼车企激发新动能

时间:2019-08-18 来源:www.artfound.net

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下图为吉利力克张家口工厂,该工厂处于生产设备和质量控制领域的全球领先水平。杨中阳的照片

今年年中,各行业的“半年度报告”已经公布。在今年上半年经济的大环境下,不确定因素有所增加,各行业都处于“紧张的日子”,但在严峻形势下也存在一些亮点。各行各业的新动能不断孕育着。本专栏将继续回顾上半年行业上半年的发展情况,并分析下半年的发展趋势。今天汽车行业半年分析

今年上半年,中国汽车产销量分别达到1213.2万辆和1232.3万辆,产销量同比分别下降13.7%和12.4%。由于市场需求低迷和汽车企业降价,上半年汽车制造业利润大幅下降24.9%,成为拖累中国工业利润增长的首要因素。一年中的一半。汽车市场持续低迷的原因是什么?今年下半年汽车市场如何发展?汽车公司应如何应对?带着这些问题,记者接受了采访。

市场持续低迷的原因很多

“上半年汽车需求下降的主要原因是经济下滑,缺乏消费者信心,以及政策引发的观望情绪。”中国汽车技术研究中心发布报告。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示,全国多个城市的“国六六”标准提前实施,比原计划提前四年,缺乏中间过渡期,破坏了市场的原始发展规律。因此,公司的生产调度和供应链压力急剧增加,这对汽车市场造成了影响。

虽然自2018年9月以来,国家已经为汽车行业发布了一系列相关的刺激政策,如《关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》,“但由于政策执行不明确,已引发消费者观望,并在一定程度上,遏制汽车。消费。“徐海东说。

“当前汽车销量下降的原因有很多。”清华大学汽车工业技术战略研究院院长兼世界汽车工程师协会会长赵福权认为,根本原因在于中国的汽车消费已进入第二阶段。他开始刺激私人汽车消费直到2018年,称为第一阶段。在经历了20多年的高速增长之后,中国的汽车消费现已进入微增长阶段,基本增长率已降至5%以下。他指出,在第二阶段,购买力强的高收入人群基本完成了购车,股市逐渐进入饱和状态。此时,市场增长主要取决于相对低收入人群的购买力,而这一群体的购买力与宏观经济形势高度相关。

6月是正增长还是负增长

7月8日,全国乘用车市场信息协会公布了销售数据。 6月份,窄座乘用车销量达到176.6万辆,同比增长4.9%。 12个月后,实现了第一次正增长。然而,两天后,中国汽车工业协会公布的数据显示,6月份乘用车市场共售出172.2万辆,同比下降7.8%。

为什么两个协会的数据“打架”?全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树解释说,中国汽车协会的统计数据是批发数据。该协会发布的数据是整个汽车市场的零售数据。统计口径不同,收集的数据自然不同。

位于北京市朝阳区四会的4S店销售人员告诉记者,6月零售销售反弹的主要原因是“全国五车”库存。为了提取资金,无论是自有品牌还是合资车,折扣明显增加。销售20%甚至30%汽车的经销商并不罕见。这些超常规的低价格吸引了消费者提前购买车辆。此外,在“国五”清仓阶段,主机厂不再为渠道铺设“国五”模式,“国六”模型车间较慢。因此,6月的批发数据不如零售数据好。

国家统计局国家统计局局长和发言人毛胜勇也证实了这一分析。他在国务院新闻办新闻发布会上表示,6月份社会消费品零售总额增长9.8%,比5月份高出1.2个百分点。其中一个主要原因是汽车销售好于预期。

据了解,目前在国内汽车行业,一些行业机构和组织都有相关的数据统计业务。其中,中国汽车工业协会每月发布的国内汽车生产和销售统计数据是汽车制造商自己向经销商报告的数据;协会的统计数据来源包括OEM和经销商,统计口径包括批发量,零售量,国内销售额,出口量,进口量等;来自中国汽车技术研究中心数据源中心的数据主要来自与保险部门的合作,利用汽车交通保险数据获取真实的第三方汽车终端销售数据;从与合作伙伴单位的交流。

由于统计口径,统计样本和统计方法的不同,相同的汽车公司,相同的模型和相同的数据在许多统计机构之间存在差异。 “事实上,根据国家车牌上的具体信息,公安部的销售量是最准确和最有价值的参考。不幸的是,这些数据不向公众开放。”在采访中,很多公司告诉记者。

周期性波动是全球发展的法则

今年年初,中国汽车协会发布报告预测,2019年的年销量将达到“约2810万辆”,与2018年基本持平。但是,中国汽车股份有限公司几天前协调了这个数字。

“据估计,在2019年全年,中国汽车销量将下降约5%至2668万辆。”徐海东表示,预计乘用车销量为2244万辆,同比下降5.4%;预计商用车销量为424万辆,下降约3%。

“中国汽车市场的衰落肯定会发生,但这只是一个时间问题。习惯上认为中国汽车市场应该是两位数的增长。现在它已经成为一位数的增长甚至事实上,国外已经饱和的成熟汽车市场已经不再增长,汽车销量基本保持稳定,经济形势良好,销售额将会增加,这是不可接受的。在经济形势不好的那一年,销售额会减少,这些国家将出现负增长,这是很常见的事情。“赵福泉说。

赵福权告诉“经济日报”,由于汽车是长期的,高价值的民用消费品,平均使用寿命通常可达10年。已经拥有汽车的消费者很快就不可能购买新车,即使少数消费者刚购买它们也是如此。两年后,我买了一辆新车。旧车不会被淘汰。它将继续在市场上流通,不会带来真正的市场增长。因此,汽车行业将出现长期的周期性波动,这是全球汽车行业的普遍规律。

“负增长”中新的负动能

然而,对于汽车公司来说,波动性没有机会。 “关键是提供足够的优质产品。”东风日产乘用车公司副总经理陈浩告诉记者,今年上半年,东风日产的终端销量达到53.21万辆,销量和市场份额翻番。这表明,在市场从增量竞争转向股票游戏后,品牌将加强差异化,如果产品“精细”,产品将具有竞争优势。

消费升级是不可阻挡的。今年上半年,中国豪华车市场销量为135万辆,同比增长15.8%,而非豪华车的销量为0.1%。 “一方面,升级购买和首次购买升级将为豪华车提供一些支持。另一方面,大规模降价促销和产品价格下降将有助于豪华车市场继续增长高速。“捷豹路虎联合市场销售全球总监潘青,代理服务机构总裁潘庆说。

更重要的是,“电气化,智能化,网络化和共享化”已成为工业发展的新趋势。今年上半年,新能源汽车产销量分别比上年同期增长48.5%和49.6%,与传统燃料汽车的负增长形成鲜明对比。显而易见,新的“四个现代化”正在孕育着汽车市场前所未有的新动力。

面对汽车市场的低迷,一些汽车公司并没有被他们面临的困难所击退。上海通用五菱沉阳总经理告诉记者,今年4月11日,上汽通用五菱发布了“新宝骏”品牌,用“钻石”标签取代了“马头”标签,并推出了RS- 5,RM带有新标识。三个新产品-5和RC-6,“拥抱未来技术,不断推出满足用户需求的产品和服务,是赢得客户的关键,也是推动我们高质量发展的真正动力。汽车行业。“

赵福泉坦言,“如果能抓住行业的主要矛盾,善于把危机转化为机遇,成功应对当前的调整,我们就能跨越一个新的更好的发展阶段。” (杨中阳)

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